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La estructura del embrague de la fan

1. La estructura del embrague de la fan

El embrague de la fan del aceite de silicón consiste en una portada, una vivienda, una placa de conducción, una placa conducida, una placa de la válvula, un eje impulsor, un doble

Se compone del sensor de temperatura del metal, del eje de la válvula, del transporte, de la fan, del etc.

2. Principio de funcionamiento de embrague de la fan

1. Cuando el motor es frío-empezado o de trabajo bajo carga ligera, la temperatura del agua de enfriamiento y de la circulación de aire que pasan a través del radiador no es alta, la entrada del aceite es cerrada por la placa de la válvula, no hay aceite de silicón en la cavidad de trabajo, y el embrague está en un estado desconectado. Cuando el eje impulsor gira, solamente debido a la fricción entre el anillo de aislamiento del fieltro y el transporte, la fan está estando desocupada y se desliza en el eje impulsor con la cubierta, y la velocidad es extremadamente - baja.
2. Cuando los aumentos de la carga del motor, la temperatura del líquido refrigerador y de la circulación de aire que pasan con las subidas del radiador, y el sensor de temperatura se calienta y se deforma para conducir la placa del eje y de la válvula de la placa de la válvula para girar. Cuando la temperatura de la circulación de aire que atraviesa el sensor de temperatura excede 338K (65°C), el agujero de la entrada del aceite se abre completamente, y el aceite de silicón entra en la cavidad de trabajo del depósito de aceite. El aceite de silicón es muy viscoso, y el tablero activo puede utilizar la viscosidad del aceite de silicón para conducir la cubierta y la fan para girar. En este tiempo, el embrague de la fan está en el estado dedicado, y los aumentos de la velocidad de la fan rápidamente.
Para no hacer la temperatura del aceite de silicón en la cavidad de trabajo demasiado alta y la viscosidad para disminuir, el aceite de silicón se circula continuamente en la cáscara. Puesto que la velocidad de rotación de la placa de conducción es más alta que la de la placa conducida, la presión del aceite lanzada de la placa de conducción al borde externo de la cavidad de trabajo por la fuerza centrífuga es más alta que la presión del aceite en el borde externo del depósito de aceite, y los flujos del aceite de la cavidad de trabajo al depósito de aceite a través del agujero de la vuelta del aceite y de la cavidad del almacenamiento de aceite llenan el aceite a la cavidad de trabajo a tiempo a través de la entrada del aceite. Para acelerar el flujo de aceite de silicón de la cavidad de trabajo de nuevo a la cavidad del almacenamiento de aceite y acortar el tiempo de la retirada de la fan, al lado del agujero de la vuelta del aceite de la placa conducida, hay una saliente del raspador del aceite que extiende en el hueco de la cavidad de trabajo, haciendo el agujero de la vuelta del aceite un lado los aumentos de la presión y la vuelta del aceite acelera.
3. Cuando las disminuciones de la carga del motor y la temperatura del gas que atraviesa el sensor de temperatura es más bajas que 308K (35°C), el sensor de temperatura vuelve a su estado original, la placa de la válvula cierra el agujero de la entrada del aceite, y el aceite en la cámara de trabajo continúa fluyendo detrás de la cavidad del almacenamiento de aceite del agujero de la vuelta del aceite hasta que se vacie. El embrague de la fan vuelve al estado desconectado.