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¿Usted conoce el embrague de la fan?

Todo el mundo sabe que el papel de la fan del sistema de enfriamiento de motor es mantener la temperatura del funcionamiento del motor entre el mejor 85-95°C, de modo que el diesel tenga las mejores condiciones y guarde el consumo de combustible bajo.

Muchos propietarios de coche no conocen mucho sobre los embragues de la fan, y hay incluso algunos malentendidos funcionando.

Introducción para avivar el embrague

El fan es principalmente un consumidor importante del poder del motor, y el máximo es el cerca de 10% de poder del motor. Para reducir con eficacia el consumo de energía de la fan, reducir ruido y desgaste, prevenir enfriar demasiado del motor, reduce la contaminación, y el combustible de ahorro, algunos coches utiliza sobre todo los embragues de la fan. El embrague de la fan del aceite de silicio se compone de una portada, de una vivienda, de una placa de conducción, de una placa conducida, de una placa de la válvula, de un eje impulsor, de un sensor de temperatura bimetálico, de un eje de la placa de la válvula, de un transporte, de una fan, del etc.

Durante la conducción del coche, debido a los cambios en condiciones ambientales y condiciones de funcionamiento, la condición termal del motor también está cambiando. Por lo tanto, la intensidad de enfriamiento del motor se debe ajustar en cualquier momento. Es muy importante ajustar la intensidad de enfriamiento en cualquier momento según la condición termal del motor. La instalación de un embrague de la fan del aceite de silicón entre la polea de la fan y el ventilador es una de las maneras de alcanzar este ajuste.

Principio del embrague de la fan

Cuando el motor es frío-empezado o de trabajo bajo carga ligera, la temperatura del agua de enfriamiento y de la circulación de aire que pasan a través del radiador no es muy alta. En este tiempo, el agujero de la entrada del aceite será cerrado con eficacia por la placa de la válvula, y no hay aceite de silicón en la cámara de trabajo. Esté en un estado separado. Cuando el eje impulsor gira, solamente debido a la fricción entre el anillo sentido de aislamiento y el transporte, la fan se deslizará en el eje impulsor junto con la cubierta, y la velocidad es extremadamente - baja.

Cuando la carga del motor está aumentando con eficacia, la temperatura del líquido refrigerador y de la circulación de aire que pasan a través del radiador también aumentará por consiguiente. En este tiempo, el sensor de temperatura se calienta y se deforma para conducir la placa del eje y de la válvula de la placa de la válvula para girar. Cuando la temperatura de la circulación de aire que atraviesa el sensor de temperatura excede 338K (65°C), el agujero de la entrada del aceite se abre totalmente, y el aceite de silicón entra en la cavidad de trabajo del depósito de aceite. El aceite de silicón es muy viscoso, y el tablero activo puede utilizar la viscosidad del aceite de silicón para conducir la cubierta y la fan para girar. En este tiempo, el embrague de la fan está en el estado dedicado, y los aumentos de la velocidad de la fan rápidamente.

Cuando las disminuciones de la carga del motor y la temperatura del gas que atraviesa el sensor de temperatura es más bajas que 308K (35°C), el sensor de temperatura vuelve a su estado original, la placa de la válvula cierra el agujero de la entrada del aceite, y el aceite en la cámara de trabajo continúa fluyendo del agujero de la vuelta del aceite a la cavidad del depósito de aceite hasta que esté vacío. El embrague de la fan vuelve al estado desconectado.

Temperatura del control para reducir el consumo de combustible

Además de controlar la temperatura, el embrague de la fan puede también reducir con eficacia el consumo de combustible. Según estimaciones, un motor con una gama de los caballos de fuerza 240-280 requiere un ventilador de hasta 4-7 caballos de fuerza. Si es un motor resistente con más de 400 caballos de fuerza, el poder requerido puede ser será más alto.

En el sistema de gestión termal del motor, el diseño de la fan ha pasado a través de tres etapas de desarrollo: la fan rígida temprana; la fan ordinaria del embrague del aceite de silicón; la corriente avanzó más la fan con varias velocidades (fan incluyendo del embrague electromágnetico, fan del embrague del control electrónico).

Pero no hay materia que el tipo se utiliza, el objetivo último lo mismo:

Primero, controle la temperatura del líquido refrigerador

En segundo lugar, reduzca el apagón y reducir el consumo de combustible

●El dispositivo de fijación se puede utilizar solamente para la emergencia y se prohíbe el uso a largo plazo

En uso real, el embrague de la fan tendrá inevitable algunos fracasos. El más común es el fracaso del embrague de la fan. La velocidad de la fan no se puede ajustar según la temperatura del líquido refrigerador, dando por resultado una disminución de la capacidad y de causar de la disipación de calor el motor a la “ebullición da alta temperatura”.

Por este motivo, muchos embragues de la fan se diseñan con la fijación de los dispositivos en caso de emergencia en caso de fracaso, pero este dispositivo aparentemente íntimo de la emergencia causará mucho problema si se utiliza incorrectamente.

Porque el dispositivo de fijación del embrague de la fan se puede utilizar solamente para la emergencia, proporciona solamente una seguridad para todo el mundo y no puede ser utilizado durante mucho tiempo. Sin embargo, después de cerrar el embrague de la fan, muchos propietarios de coche no substituyen ni reparan el embrague de la fan, sino piensan que unilateralmente esta cosa no es muy útil y costoso, tan no hay necesidad de substituirla.

Usted sabe poco que el resultado de hacer tan hará que usted pierde más que usted para ganar, porque después de que se cierre el embrague de la fan, los resultados siguientes serán causados:

Primero, la fan continúa corriendo en el poder máximo, causando una pérdida de combustible.

En segundo lugar, la exactitud del control de la temperatura del líquido refrigerador del motor llega a ser peor.

Tercero, el dispositivo de fijación del embrague de la fan se limita en fuerza y no puede soportar la velocidad completa de la fan durante mucho tiempo.

●No puede ser substituido por los rebordes, si no las grandes pérdidas

Además de la fijación, muchos propietarios de coche eligen quitar el embrague de la fan y substituirlo por un reborde. Piensan que el reborde de acero es barato, solamente los diez de dólares, y la fuerza es alta y no fácil de romperse.

De hecho, no es. El uso de fans directo-conectadas ensanchadas plantea un peligro de seguridad muy grande, especialmente para los motores con las fans instaladas en la parte frontal del cigüeñal.

He encontrado esta clase de caso antes. Después de una fan que el embrague equipado de un motor de Xichai CA6DL1 fue dañado, el dueño utilizó un reborde en lugar de otro.

Pero porque la fan del motor tiene una inercia muy grande cuando está corriendo, los pernos usados para conectar el reborde no pueden soportar el impacto. Después de la fractura, la fan que volaba rompió el radiador, causando fracaso serio.

Por lo tanto, usted no debe utilizar un reborde en vez de un embrague de la fan, si no es muy probable que usted pierda más que usted gana.

En fin, el embrague de la fan es una indispensable y una parte importante del sistema de enfriamiento. Su estado corriente se relaciona directamente con el funcionamiento del motor. Necesita ser substituido inmediatamente después de un fracaso. Usted no debe utilizar métodos especulativos para alcanzar su meta del dinero de ahorro y del problema.